El otro día comentaba que la nueva maqueta debería permitir alojar material de diferentes épocas, en concreto III, IV y V.
Las normas Europeas de Modelismo (NEM), en su norma NEM 809-E, adapta las épocas para España. Aprovechamos para recordarlas (con las fechas para España entre paréntesis):
Época I: desde la creación de los ferrocarriles hasta 1925 (1848-1920) Creación de los ferrocarriles, proliferación de concesiones y compañías.
Época II: 1925 - 1945 (1921-1940) Creación de las grandes compañías y absorción de las pequeñas. Primeras electrificaciones.
Época III: 1945 - 1970 (1941-1960) Reconstrucción y reorganización de las redes ferroviarias. Extensión de las tracciones eléctrica y diesel.
Época IV: 1971 - 1990 (1961-1990) Fin de la tracción vapor. Implementación del sistema de matriculación UIC.
Época V: 1991 hasta nuestros dias (igual) Potenciación de los trazados de alta velocidad y de las redes de cercanías.
Personalmente soy de los que discrepan de la adaptación española de la norma NEM 800 que finaliza la época III en 1960, pues es comúnmente aceptado entre los aficionados al modelismo que la misma finalizaba con la adhesión de RENFE a la norma UIC de matriculación del material.
Tras este breve inciso, entramos a comentar el diseño de la zona modular, inspirada en un hipotético escenario portuario de pequeña importancia. Se compone de dos módulos de 1 metro, cuya principal característica es el cumplimiento de las normas de modelismo establecidas por INGA-NET (International N Gauge Association Network), que tiene su representación en España a través de el Club N de España. Esta asociación establece una serie de normas muy simples que permiten la construcción de módulos conectables entre sí gracias a unos extremos normalizados, y que permiten a los aficionados, mediante la unión de esos módulos la recreación de maquetas espectaculares en encuentros organizados cada cierto tiempo. Como el tamaño me permitía integrar dichos módulos en mi maqueta y a la vez poder asistir algun día a alguno de estos encuentros, me puse manos a la obra.
El tamaño total de la zona portuaria era pues, de 2 metros por 40 centimétros de ancho. La longitud me permitía simular una distancia de unos 320 metros, traduciéndolo a medidas reales. No es una distancia considerable, pero me permitiría poner varios desvíos para acceder a instalaciones de carga de cereales y pulvurentos, descarga de mercancía empacada, y la principal actividad (en primer plano): carga y descarga de contenedores.
Tras varios diseños preliminares, se optó al final por algo parecido a esto (este plano sufrió variaciones posteriores):
Si nos fijamos se dispone toda la cascada de desvíos en uno solo de los módulos. Ello implica así mismo unas vías de estacionamiento más largas y reales en la terminal de contenedores. De esta manera además evitamos la transición de un desvío a otro con un corte de módulo entre medias, corte que nos acarrearía bastantes problemas de circulación y descarrilos , y además algo difícil de ejecutar técnicamente al contar con tan poca vía de unión entre desvíos.
Observando la zona dispuesta para el silo de cereal, éste cuenta con una vía desde la que se efectuará la carga y/o descarga de los vagones tolva. Existe una vía de paso entre módulos (la que va de extremo a extremo de cada módulo) que es la principal, con una paralela que permite que cuando un tren venga de la zona de la maqueta fija, se pueda parar, desenganchar la máquina, retornar por la vía principal hasta la cola de la composición, y volvérse a llevar la composición. También permite el paso a los muelles y almacenes a través de sus correspondientes desvíos.
Entre las vías de estacionamiento de la terminal de contenedores y la vía de paso principal (la que permite pasar de un lado al otro de nuestros módulos) nos queda un pasillo para los camiones portacontenedores, de los que también debemos acordarnos.Al disponer de dos vías para la carga y descarga de contenedores, la instalación no resultaba tan recargada, y es más acorde a la realidad. Con esta disposición, las vías dan un aspecto muy lógico y ordenado.
