Antecedentes (6): Un barco para el puerto

Hace tiempo que no publico, lo cual no quiere decir que no siga escribiendo o realizando la maqueta. La verdad es qu el progreso en estos últimos meses está siendo muy grande, por lo que en breve dispondré de más artículos y con una mayor frecuencia. Mientras los voy maquetando y preparando, dedico el de hoy a la construcción de un barco portacontenedores para el puerto. A través de un plano encontrado en Internet, debidamente imprimido a escala y adaptado el tamaño del barco al espacio disponible, empecé la construcción del mismo. El material es una plancha de plástico comprada en Resopal. A continuación, dos fotos de los inicios de construcción del mismo; primero, una prueba de volumen y espacio, con los contenedores situados sobre la hipotética cubierta; seguidamente, el inicio de construcción de la proa.

Saludos.

Antecedentes (5): El espacio disponible.

Después de un mes aprendiendo a utilizar la herramienta de diseño en tres dimensiones Google Sketchup, volvemos a la carga. En esta ocasión se presenta cómo se ideó la optimización e integración de la maqueta en la habitación.

Como ya he comentado, los dos módulos que hemos visto en el anterior capítulo formaban parte de un conjunto modular más extenso. En las siguientes fotos he intentado recrear la idea original del emplazamiento. Se puede observar el increible aprovechamiento del espacio en una habitación de (2m x 3m) 6 m cuadrados.

Lo primero que se realizó fué el montaje de la infraestructura de muebles. Como ya comenté, se trata de módulos estándar de cocina, de diferentes anchos, y de 30 cm de profundidad unos y de 60 cm otros. Se conseguía así un área de almacenamiento espectacular, donde guardar todo el material, tanto modelos y locomotoras, como herramientas, revistas, archivadores repletos de fotos de tren real y cualquier otra cosa que se antojase. La ventaja de este sistema consistía en que eran muy fáciles de transportar y montar luego en casa, ya que se venden perfectamente embalados, y cada uno con sus tornillos de ensamble y sus llaves "Allen" correspondiente.

Se llegaron a montar prácticamente todos los muebles, para posteriormente proceder a desarrollar la zona de modelismo, excepto la zona de maqueta modular correspondiente al brazo ancho de la U. El brazo estrecho, por el contrario, se integraba bajo una estantería para libros, y un par de regletas fluorescentes permitían centrar toda la atención en ese pequeño mundo a escala. Como se puede observar, la base de la U pasaría por encima de una mesa de trabajo, frente a una ventana, donde estaría el estrecho monitor LCD de un PC con su teclado y un pequeño taller de modelismo. Entre la mesa y el módulo se encontraba un espacio para poder guardar folios, pequeñas herramientas de modelismo, el minitaladro y su fuente de alimentación, cjitas con modelos de vagones en construcción, etc. Como vemos, se provecha cualquier recoveco.

Desde ahí, la U continuaba conectándose a su brazo ancho, esto es, la zona donde debía ubicarse la propia estación de viajeros con su depósito de locomotoras. En este lado, como se puede observar, se ubicaron también unos módulos de cocina colgados en la pared, muy útiles como espacio adicional de almacenamiento. Os puedo asegurar que, armario que hagas, armario que llenas...En las fotos se les ha dado aspecto semitransparente para poder hacernos una idea del conjunto sin que entorpezcan la visión directa.

Los módulos de la maqueta (toda la zona color madera) se disponían a una altura ligeramente superior a los 90 cm, que es la altura de los módulos altos de cocina sobre los que se asientan los mismos. Por tanto, la altura de vía media se establecía alrededor de los 105 cm, ya que los módulos tenían una altura de 15 cm. El desarrollo de estos dos módulos fue bastante rápido. Esa es la gran ventaja de la construcción modular. Ves como el progresivo avance va dando vida al módulo, y obtienes unos resultados rápidos que te animan a ir a más, al contrario que las mega-maquetas irreales y sobre todo, inacabadas que muy a menudo se pueden ver por la red. Otra ventaj de esta planificación es que puedes dividirla en fases, de manera que la proyectada estación oculta bajo estos módulos se puede dejar para más adelante... o no (ya veremos que significa esto...)

Saludos.

Antecedentes (4)

¡ Hola de nuevo !
Hoy no he querido haceros esperar más y he decidido colgar tres fotos que hice con el móvil allá por 2009, entre Febrero y Junio. Otro día entraremos en detalle de algunas técnicas de construcción, como la ocultación de los mecanismos electrícos de los desvíos ROCO y de los decodificadores DCC (Digital Command Control) de los mismos.

Saludos.

Antecedentes (3)

El otro día comentaba que la nueva maqueta debería permitir alojar material de diferentes épocas, en concreto III, IV y V.

Las normas Europeas de Modelismo (NEM), en su norma NEM 809-E, adapta las épocas para España. Aprovechamos para recordarlas (con las fechas para España entre paréntesis):

1. Época I: desde la creación de los ferrocarriles hasta 1925 (1848-1920) Creación de los ferrocarriles, proliferación de concesiones y compañías.
2. Época II: 1925 - 1945 (1921-1940) Creación de las grandes compañías y absorción de las pequeñas. Primeras electrificaciones.
3. Época III: 1945 - 1970 (1941-1960) Reconstrucción y reorganización de las redes ferroviarias. Extensión de las tracciones eléctrica y diesel.
4. Época IV: 1971 - 1990 (1961-1990) Fin de la tracción vapor. Implementación del sistema de matriculación UIC.
5. Época V: 1991 hasta nuestros dias (igual) Potenciación de los trazados de alta velocidad y de las redes de cercanías.

Personalmente soy de los que discrepan de la adaptación española de la norma NEM 800 que finaliza la época III en 1960, pues es comúnmente aceptado entre los aficionados al modelismo que la misma finalizaba con la adhesión de RENFE a la norma UIC de matriculación del material.

Tras este breve inciso, entramos a comentar el diseño de la zona modular, inspirada en un hipotético escenario portuario de pequeña importancia. Se compone de dos módulos de 1 metro, cuya principal característica es el cumplimiento de las normas de modelismo establecidas por INGA-NET (International N Gauge Association Network), que tiene su representación en España  a través de el Club N de España. Esta asociación establece una serie de normas muy simples que permiten la construcción de módulos conectables entre sí gracias a unos extremos normalizados, y que permiten a los aficionados, mediante la unión de esos módulos la recreación de maquetas espectaculares en encuentros organizados cada cierto tiempo. Como el tamaño me permitía integrar dichos módulos en mi maqueta y a la vez poder asistir algun día a alguno de estos encuentros, me puse manos a la obra.

El tamaño total de la zona portuaria era pues, de 2 metros por 40 centimétros de ancho. La longitud me permitía simular una distancia de unos 320 metros, traduciéndolo a medidas reales. No es una distancia considerable, pero me permitiría poner varios desvíos para acceder a instalaciones de carga de cereales y pulvurentos, descarga de mercancía empacada, y la principal actividad (en primer plano): carga y descarga de contenedores.

Tras varios diseños preliminares, se optó al final por algo parecido a esto (este plano sufrió variaciones posteriores):

Si nos fijamos se dispone toda la cascada de desvíos en uno solo de los módulos. Ello implica así mismo unas vías de estacionamiento más largas y reales en la terminal de contenedores. De esta manera además evitamos la transición de un desvío a otro con un corte de módulo entre medias, corte que nos acarrearía bastantes problemas de circulación y descarrilos , y además algo difícil de ejecutar técnicamente al contar con tan poca vía de unión entre desvíos.

Observando la zona dispuesta para el silo de cereal, éste cuenta con una vía desde la que se efectuará la carga y/o descarga de los vagones tolva. Existe una vía de paso entre módulos (la que va de extremo a extremo de cada módulo) que es la principal, con una paralela que permite que cuando un tren venga de la zona de la maqueta fija, se pueda parar, desenganchar la máquina, retornar por la vía principal hasta la cola de la composición, y volvérse a llevar la composición. También permite el paso a los muelles y almacenes a través de sus correspondientes desvíos.

Entre las vías de estacionamiento de la terminal de contenedores y la vía de paso principal (la que permite pasar de un lado al otro de nuestros módulos) nos queda un pasillo para los camiones portacontenedores, de los que también debemos acordarnos.Al disponer de dos vías para la carga y descarga de contenedores, la instalación no resultaba tan recargada, y es más acorde a la realidad. Con esta disposición, las vías dan un aspecto muy lógico y ordenado.

Antecedentes (2)

Para la construcción de esta maqueta inicial me propuse una serie de normas técnicas o limitaciones, con el fin de que fuese una reproducción a escala lo más realista posible:

• La pendiente máxima debía de ser del 3%.
• El radio mínimo debía ser el comúnmente denominado R2 (220 mm), aunque preferiblemente un mínimo de R3.
• Los desvíos, largos, empleando el modelo más largo de la firma Roco y huyendo de los desvíos en curva.
• Los motores de los desvíos debían estar por supuesto, ocultos.
• La distancia entre las zonas de estación oculta y su techo debía ser de al menos 150 mm, para permitir una relativo fácil acceso.
• Cumplimiento en general de las normas NEM de modelismo en cuanto a distancia entre vías, catenaria, etc.
• El control de desvíos y demás aparatos debía ser digital (DCC), simplificando de esta manera la circuitería de control de los mismos.
• El control de locomotoras y unidades de tren sería en principio analógico, para posteriormente, con el tiempo y dinero, ir pasando zonas o circuitos a puro digital.

Por otro lado se planteaba la cuestión del escenario. El ambiente debía ser creado de forma tal que pudiese representar atmósferas de época 3, 4 y 5, por lo que las restricciones que alguna de estas épocas impusiese sobre las demás debía ser eliminada. Por tanto, esto hacía prevalecer la época 4 y en menor medida, la 3 y la 5. En general, la época comprendida entre los años 80 y 90 sería la ideal, aunque pensando seriamente también en la edad dorada del vapor, unos cuantos años antes.

La verdad es que el concepto de "real" es muy ambigüo en modelismo o maquetismo, puesto que para hacer algo real, se necesita copiar estrictamente la realidad. Cuando me refiero a algo "real", quiero referirme a que el efecto que se desea conseguir es el denominado "ambiente", o "atmósfera". Es decir, aquello que sin serlo, inspira al primer vistazo la realidad de algo que existe aunque no sea del todo igual. Por tanto, la premisa principal consiste en que el espectador debe de tener la sensación de que lo que ve frente a sus ojos es la reproducción de algo que bien podía ser ibérico (una especie de "yo he visto algo parecido a esto en algún sitio"). Los modelos a escala de locomotoras y vagones sólo ayudarían a reforzar esa sensación.

Con estas premisas me puse a diseñar el trazado con el programa WinTrack que, aparte de generar el plano e imprimirlo a escala real, te permite ver el resultado en tres dimensiones e incluso calcular las zonas conflictivas en cuanto a altura mínima entre carriles para los cruces de vías a distinto nivel. En la foto siguiente, un ejemplo del diseño mostrando solo el "esqueleto" del circuito, donde se ven las estaciones ocultas situadas en la zona portuaria y bajo la estación principal.

Como se puede observar, es un trazado muy ambicioso. Lo peor del mismo es la zona de vía oculta, sobre todo el trazado situado en la zona montañosa en cuya zona superior iría la instalación minera (punto a punto). Por ello, y mientras pensaba la forma de simplificar y suavizar esta zona, es por lo que empecé a diseñar la zona modular portuaria. Pero eso lo veremos otro día.

Saludos.

Antecedentes (1)

Hace unos 3 años inicié el proyecto para una maqueta en una habitación de 2x3 metros. Sería una especie de "U", con una mezcla de línea punto a punto y bucle. Empecé centrándome en el desarrollo y completa terminación de uno de los brazos de la U, el cual estaría compuesto de 2 módulos de 1m cada uno. Los mismos segurirían la normativa Euro-n para poder participar en concentraciones modulares con otros aficionados y serían fáclmente transportables. En conjunto formarían una instalación portuaria, de tamaño mediano o pequeño, algo inspirado en un puerto tipo Gandía.

Estos dos módulos portuarios estaban integrados en una infraestructura compuesta de módulos altos de cocina sobre los que se apoyaba por la parte inferior, y una estantería volada por la parte superior. Digamos que los modulos se montaban en uno de los estantes. Dos fluorescentes nos proporcionaban una magnifica luz con la que poder realizar fotografías. Este brazo era más corto debido a que en ese lado se encontraba la puerta de acceso a la habitación, aunque en algún momento incluso me plantee el hacerla deslizante para ganar unos 80 o 90 cm. más.

El resto de la U servía para recorrer todo el perímetro de la habitación. En la base de la U, el trazado discurría sobre un gran tablero o mesa de operaciones para llegar a unirse al otro brazo de la U (en la pared de esta base había además una ventana, por lo que este pequeño trozo era más que nada una zona de transición entre los dos brazos principales). Este último brazo tenía unos 3m de longitud y se había planificado la ubicación en el mismo de una estación con depósito de locomotoras, una instalación minera en una zona montañosa, y todo el tinglado de vías ocultas que permitirían disimular de cara al espectador lo que sería un óvalo oculto. Incluso se diseño el inicio de una pequeña red de vía métrica que compartiría estación con la red de ancho ibérico.

A continuación, un plano diseñado con Wintrack de esta instalación:

Y una vista 3D generada con el mismo programa:

Por hoy nada más. En breve ahondaremos más en el estudio de este diseño y como fue la progresión de la zona desarrollada posteriormente.